Σημεία και τέρατα συμβαίνουν στον ελληνικό εναέριο χώρο με σειρά φορέων να καταγγέλλουν βαριές ευθύνες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, να επισημαίνουν τους κινδύνους, αλλά η υπόθεση είναι  δυσώδης. Κινητοποιήθηκε ο μισός Άρειος Πάγος για έναν άνθρωπο, τον υπερήλικα Γιωτόπουλο, αλλά είναι σε … κώμα όσον αφορά την ασφάλεια των πτήσεων. Γιατί τα όσα σχεδόν τρομακτικά συμβαίνουν, απαιτούν εισαγγελική έρευνα. Αλλά ως γνωστόν στην Ελλάδα η δικαιοσύνη εκτός από φιλική προς τη δεξιά,  είναι και τυφλή και … κουφή.

Με αφορμή τον έλεγχο που πραγματοποιήθηκε για την πιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων ενόψει του καλοκαιριού από βουλγαρικό ειδικό αεροσκάφος επειδή το ελληνικό είναι καθηλωμένο επί μήνες ελλείψει ανταλλακτικών, προκλήθηκε σάλος. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας καταγγέλλουν την ΥΠΑ, η κυβέρνηση είναι άφαντη και η δικαιοσύνη τα βρίσκει φυσιολογικά. Τι συμβαίνει και δεν προχωρά η αγορά των νέων συστημάτων. Πόσα σκάνδαλα σωρεύονται σε μια μόνο υπόθεση;

Σύμφωνα με tovima.gr, η πρόεδρος  της  Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Όλγα Τόκη, καταγγέλλει ότι «Τα άφησαν όλα για την τελευταία στιγμή. Αν δε γινόταν τώρα ο έλεγχος, υπήρχε κίνδυνος να μην είχαμε ραδιοβοηθήματα, δηλαδή τα συστήματα για τη σωστή προσέγγιση των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο, όλο το καλοκαίρι»
Οι έλεγχοι έγιναν στις 10 και στις 11 Ιουνίου, με τη διοίκηση της ΥΠΑ να ενημερώνει τους άμεσα εμπλεκόμενους μόλις πριν μία ημέρα, δηλαδή στις 9 του μήνα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μη ληφθούν εγκαίρως τα απαραίτητα μέτρα και να δημιουργηθεί τεράστια αναστάτωση στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, που συνοδεύτηκε με καθυστερήσεις στις πτήσεις, προκαλώντας την έντονη αντίδραση των αεροπορικών εταιρειών.

Με ανακοίνωσή τους, οι υπεύθυνοι της αεροπορικής εταιρείας «SKY express» εξέφρασε την έντονη διαφωνία της με τον τρόπο και τον χρόνο διεξαγωγής των ελέγχων, επισημαίνοντας ότι η ενημέρωση από πλευράς ΥΠΑ δόθηκε μόλις στις 9 Ιουνίου, γεγονός που περιόρισε τα περιθώρια έγκαιρης προσαρμογής των πτητικών προγραμμάτων.

«Η SKY express εκφράζει την έντονη αντίθεσή της στην επιλογή της διοίκησης της ΥΠΑ να διενεργηθεί έλεγχος αυτής της κλίμακας εν μέσω τουριστικής αιχμής, τη στιγμή που θα μπορούσε να έχει προγραμματιστεί μήνες νωρίτερα ή και σε βραδινές ώρες, και χωρίς προηγούμενη, έγκαιρη ενημέρωση. Η απουσία συντονισμού στέρησε από τους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να αναπροσαρμόσουν εγκαίρως τον προγραμματισμό των πτήσεων, ώστε να περιοριστούν οι συνέπειες για τους επιβάτες και να διαφυλαχθεί η ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου», επισημαίνουν. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας κάλεσαν τις αρμόδιες Αρχές να διασφαλίζουν τη λήψη μέτρων για την αποφυγή παρόμοιων καταστάσεων στο μέλλον, δίνοντας έμφαση στη διαφύλαξη της εικόνας της χώρας ως διεθνούς τουριστικού προορισμού.

Αιχμές για τη διοίκηση αφήνουν οι ελεγκτές

Σε ανακοίνωσή τους, οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας τονίζουν «Ο συνδυασμός της προδιαγεγραμμένης καθήλωσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. για τον από αέρα έλεγχο ραδιοβοηθημάτων, λόγω έλλειψης  ανταλλακτικών και η καθυστερημένη αντίδραση στην εύρεση λύσης για τον έλεγχο των συστημάτων ενόργανης προσγείωσης (I.L.S.) που είναι εγκατεστημένα στον  Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (Δ.Α.Α), οδήγησαν στην πραγματοποίηση του απαιτούμενου, περιοδικού ελέγχου κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και σε συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας. Το αποτέλεσμα ήταν η ύπαρξη υπερβολικών καθυστερήσεων που είχαν αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών και οδήγησαν στην ταλαιπωρία των επιβατών», σημειώνουν.
«Απαράδεκτο να διαχειρίζονται οι ελεγκτές λάθη της διοίκησης»

Οι ελεγκτές της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, «με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος. Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στη βάρδια, οι οποίοι δέχονται τη συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις».

Τρία ερωτήματα

Τα ερωτήματα που θέτουν οι ελεγκτές έχουν ως ακολούθως:
1. Γιατί το αεροσκάφος της ΥΠΑ είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
2. Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
3. Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως
γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;
«Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα», συνεχίζουν, «καλούμε τον Διοικητή της ΥΠΑ να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του  εξοπλισμού αεροναυτιλίας της ΥΠΑ, ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες  που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν».

«Εξοπλισμός χειρότερος και από Τριτοκοσμικές χώρες»

Την ίδια στιγμή, οι ελεγκτές καταγγέλλουν ότι καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν «… με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και απ’ αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο».
Όπως επισημαίνουν, η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Ως  παράδειγμα φέρνουν την εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια. Παρότι η σύμβαση υπογράφηκε το 2023, μέχρι σήμερα το σύστημα δεν έχει παραδοθεί σε κανένα αεροδρόμιο. Μάλιστα, ζητείται παράταση άλλων 18 μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.
Χειρότερη – όπως λένε – είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.

«Βαριές οι ευθύνες»

«Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η ΥΠΑ. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται», τονίζουν και συνεχίζουν: «Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής».
Οι ελεγκτές ζητούν να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις «… που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας».
Ποιος θα διερευνήσει τις καταγγελίες; η κυβέρνηση; η δικαιοσύνη; ποιός άραγε κυβερνά αυτή τη χώρα;